In Deutschland gilt seit 2010 eine situative Winterreifenpflicht. Das bedeutet, dass bei winterlichen Straßenverhältnissen wie Glatteis, Schneeglätte, Schneematsch, Eis oder Reifglätte Winterreifen erforderlich sind. Ab dem 1. Januar 2018 müssen neu produzierte Winterreifen oder Allwetterreifen das Alpine-Symbol (Bergpiktogramm mit Schneeflocke) tragen, um höheren Anforderungen gerecht zu werden. Reifen, die vor 2018 produziert wurden und nur das M+S-Symbol (für Matsch und Schnee) tragen, sind noch bis zum 30. September 2024 erlaubt.

In Österreich gilt vom 1. November bis zum 15. April eine generelle Winterreifenpflicht bei winterlichen Fahrbedingungen. Alle Fahrzeuge müssen bei Schnee, Schneematsch oder Eis mit Winterreifen ausgestattet sein, die ebenso wie in Deutschland mindestens 4 mm Profiltiefe aufweisen. Auch hier ist das Alpine-Symbol erforderlich, wobei ältere M+S-Reifen bis zum Ende ihrer Lebensdauer verwendet werden dürfen. Zusätzlich sind Schneeketten für bestimmte Straßenabschnitte vorgeschrieben, die in der Regel durch Verkehrszeichen gekennzeichnet sind.

In der Schweiz gibt es keine gesetzliche Winterreifenpflicht, jedoch wird die Nutzung von Winterreifen bei winterlichen Straßenverhältnissen dringend empfohlen. Fahrzeuge, die bei Schnee und Eis ohne geeignete Bereifung unterwegs sind, können bei einem Unfall haftungstechnisch benachteiligt werden. Die Verwendung von M+S-Reifen ist gängig, jedoch wird auch hier das Alpine-Symbol bevorzugt, da es strengere Kriterien erfüllt.

Die Wohlfühltemperatur einer Autobatterie liegt bei ca. 20 Grad Celsius. Mittlerweile sind die Sommer aber deutlich wärmer, die Temperatur klettert schnell über 30 Grad. Je höher die Temperatur, desto schneller läuft die chemische Reaktion in der Batterie ab und eine vorzeitige Alterung setzt ein. Als Faustregel gilt: Pro 10 Grad Celsius kommt es zu einer Verdoppelung der Selbstentladungsrate. Daher wird empfohlen, die Batterie regelmäßig nachzuladen oder überprüfen zu lassen, wenn das Fahrzeug über einen längeren Zeitraum hohen Temperaturen ausgesetzt ist.

Während die Batterie im Sommer fast schon hyperaktiv ist, läuft sie im Winter nur noch auf Sparflamme. Die chemische Reaktion im Inneren verlangsamt sich bei Temperaturen um den Gefrierpunkt auf nur noch rund 25 Prozent. Doch der Stromverbrauch im Fahrzeug bleibt auch bei niedrigen Temperaturen konstant. Das heißt, die Leistung der Batterie hat durch die Sommerhitze an Kapazität abgebaut und wird dann auch noch durch den Faktor Kälte geschwächt. Ein Zusammenspiel von heiß und kalt, das die Batterie an ihre Grenzen bringen kann. Ein Winter-Check vor Einbruch der kalten Jahreszeit beugt Batterieausfällen vor. Die 1a autoservice-Fachwerkstatt hilft Ihnen gerne!

• Das Auto an heißen Tagen nicht in der prallen Sonne parken.
• Regelmäßiges Fahren sorgt für ein Wiederaufladen der Batterie. Aber: Mindeststrecke: Zehn bis zwölf km!
• Start-Stopp-Automatik bei Kurzstrecken ausschalten.
• Kontakte und Anschlüsse der Batterie sauber halten, denn feuchter Schmutz beschleunigt die Entladung. Bei Bleibatterien mit Zellzugang sollte der Elektrolytstand kontrolliert werden. Ist er zu gering, mit destilliertem Wasser auffüllen.
• Regelmäßiges Überprüfen der Spannung. Liegt diese unterhalb 12,6 Volt, am besten nachladen (lassen).
• Bei Kälte kann ein Thermoüberzug sinnvoll sein. So kühlt die Batterie im Winter nicht so schnell ab. Aber: Überzug im Frühling unbedingt entfernen.

Zusatzinfo: Extreme Temperaturen und E-Autos

Auch bei E-Autos nimmt die Ladeleistung bei extrem hohen Temperaturen ab. Doch viele Modelle haben ein leistungsstarkes Kühlsystem, das den Akku schont. Anders im Winter: Ab 0 Grad oder darunter verkürzt sich die Reichweite je nach Modell um durchschnittlich 10 bis 30 Prozent, der Mehrverbrauch an Energie liegt bei etwa 25 bis 30 Prozent.